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电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大
- 来源:www.glida.cn 发表时间:2021-12-13 11:05:47 点击数:458 次
特斯拉地下车库自燃事件开始在业内传出“电动车自燃危害大于燃油车”的声音。对于这个观点,孙逢春表示,无论是燃油车还是电动车,自燃都会带来危害。目前,燃油车一直在减少排放,即减少有害物质的排放。因为电池被认为是化学产品,自燃时会产生化学反应,所以会被误认为产生更多的有害物质。其实两者都会产生有害物质,只是谁多谁少的问题。
他认为这个问题要用数据说话,根据其成分进行定量比较、推断和分析,如磷酸亚铁锂或三元锂电池。应根据其物质成分和危害程度进行定量分析,而不是单方面判定其污染较大,因为电池燃烧剧烈,产生的烟雾较多。
目前正在开发哪些新技术?
目前,电池行业一直在追求生产安全高效的电池,以及如何更安全高效地使用电池。众所周知,在零下40度的冬天,经常会遇到电池无法充电的情况。这是因为电池在低温下是不活动的,如果强行给电池充电,电池的寿命会大大降低,电池也容易起火。
对于这个问题,孙逢春指出,如果能在电池上安装一个“控制电池运行的开关”,比如著名美籍华人电池专家王朝阳,教授提出的“无电池管理”的概念,即电池能在最佳状态下工作,从而保证电池的安全。此外,电池管理可用于预测电池,以降低电池的安全风险。
此外,在低温的情况下,电池可以在工作前加热,使其安全性和使用寿命处于良好状态。这是他们目前正在研究的技术之一。
另一项技术是开发固态电池。在他看来,固态电池是未来的一个发展方向,这将大大提高电池的安全性。
续航里程与安全性的关系
目前,为了增加续航里程,新能源车企争相应用高能量密度电池。以特斯拉为首的新兴势力将高能量密度列为提升续航里程的最佳选择,但同时也埋下了电池安全隐患的种子。
其实续航里程和安全性是有一定关联的。续航里程越高,可能存在的安全风险就越大。
在孙逢春看来,电动汽车的安全问题主要是由电池引起的。电池用得越多,安全风险自然就越大。所以,让企业在保证安全的前提下,把电池做得相对大一些,这样焊点就会少一些,处理一些内部问题会更好。因此,国内大部分大型企业如宁德时代、比亚迪很少使用圆柱形电池。圆柱形电池容量大时,如果内部发生短路,其压力会特别高,容易爆炸。此外,由于电池多成本高,在补贴为零的情况下,孙逢春认为电池续航里程应根据用户需求进行配置,未来电池将根据用户适度的里程需求进行配置。
同时,毫无疑问,随着电池技术的提高,追求高安全性和高能量密度是电池永恒发展的一个主题。
此外,孙逢春认为,快速更换电池也是提高电池安全性的一种方法。如果电池有问题,可以实现一键释放,按一个按钮就可以快速释放电池,这样电池和车就不会一起烧了。一般来说,乘用车的电池更换可能在两分钟内完成,而公交车或物流车的电池更换可能在三到五分钟内完成,非常方便。如果能实现,就不用装那么多电池,安全性自然会提高。
对于新能源汽车企业来说,如何做好安全防护,孙逢春认为,汽车企业要做到每一步每一件事都要用心带着敬畏,从设计到测试。有问题就解决,认真梳理、分析、总结。因为在电池自燃之前会有一些反应特征,每个车企都要通过自己的监管平台提前监控,发现问题及时反馈给车主,这样会大大降低事故率。
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